全球有八大車展，分別是德國的法蘭克福車展、日本東京車展、法國巴黎車展、瑞士日內瓦車展、美國洛杉磯車展、底特律車展、北京國際車展與上海國際車展。
由于2020年特殊的疫情蔓延全球，2021年前五大車展都被迫取消了。而今年率先開幕的上海國際車展，成為了2021年最受關注的全球第一場頂級車展。

今年車展的主題是“擁抱變化”。

“變化”二字出自《周易》：“乾道變化，各正性命”。日月星辰沿著既有的軌道運轉，產生空間的移動，即為“變化”。意思是順應天道，把握規(guī)律和趨勢，從而產生新的東西。

那么對于技術日新月異今天的汽車行業(yè)來說，求變的方向在哪里？新的規(guī)律和趨勢又是什么？今年的上海國際車展就讓我們來探尋汽車行業(yè)的大變化。

【全球“電動車王者”特斯拉的失意】

特斯拉作為全球車企中市值最高的企業(yè)，一直是新能源汽車行業(yè)的皇冠上的明珠，卻在今年上海車展上遭遇了史無前例的“尷尬”。特斯拉的展位卻略顯寒磣，既無新車亮相，也無新聞發(fā)布會。

后面的事情大家也知道了：

一位身穿印有特斯拉logo和“剎車失靈”字樣T恤的女子爬上特斯拉車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，結果“不慎滑落”，并被保安“勸離”。

特斯拉陷入巨大的輿論漩渦，其股價也因此跌了3.4%?？梢哉f，在上海，特斯拉這次擁抱的不是變化，而是意外。但細細推敲，變化或許會在未來發(fā)生，這次事件或有可能成為一個標志性事件，引導中國汽車市場、尤其是新興的新能源車市場進一步走向規(guī)范化。

【“不造車”的華為】

因高端芯片斷供而沉寂許久的華為，在本次車展中也迎來一次有預謀的重生。

這一次，華為和北汽新能源旗下的高端品牌極狐合作，推出了北汽阿爾法S。其中華為HI版擁有鴻蒙OS系統(tǒng)的智能座艙，并搭載華為麒麟系列車載車規(guī)級專用芯片。

這枚算力達到352Tops的華為芯片再次刷新了人們對華為的認知，這枚芯片可以使該車在市區(qū)內無干預跑100公里，是目前自動駕駛技術領域的TOP3。而鴻蒙操作系統(tǒng)也是在車機的第一次落地，可以實現(xiàn)手機和車機的無縫銜接。

顯然，雖然不造車，但華為在智能汽車領域，早已做好了布局。云計算、芯片、5G通信、網絡架構等等。

而不造車殼的華為也為業(yè)內拋出了另一重深度思考：到底什么是車？整車與智能化時代到底核心競爭力來自哪里？

代入到如今的汽車制造中，它從傳統(tǒng)的老三樣（底盤、發(fā)動機、變速箱），加入智能化和互聯(lián)網元素，那這輛車還是過去我們理解的汽車嗎?

可以確定的是，在這個過程中，車與互聯(lián)網的邊界將變得越來越模糊?；蛟S在不遠的未來，人們不再是買車得到一個系統(tǒng)，而是在“買系統(tǒng)的同時，得到一個車殼子”。

華為對此的定義是——未來，你買的只是一整套智能化解決方案。

從這個意義上來說，不造車的華為其實并不糾結身份歸屬問題，它只是希望成為“汽車界的安卓”。

華為的策略是給你提供一整套解決方案，你就必須與我深度綁定，如果你不愿意，你后面還有無數(shù)同行愿意這么做。當數(shù)量足夠多，我就擁有可以裹挾整個產業(yè)鏈的威力和上下游議價能力。

作為對比，老牌的造車新勢力蔚來、理想、小鵬卻一致地擁抱垂直整合模式，即軟硬一體化設計的“蘋果模式”。

所以這次北汽攜帶華為亮相車展，就好比2008年首次搭載安卓系統(tǒng)的HTC G1出現(xiàn)在公眾的視野。華為會成為造車新勢力中的另一條“鯰魚”嗎？“安卓陣營”和“蘋果陣營”會有一場新的對壘嗎？非常值得期待。

【造車新勢力占據C位】

在今年展會中，新能源車成為了真正意義上的頂流+主流。300多輛新車，超過77%都有混電或混動的新能源配置，而造車新勢力們更是取得了史無前例的關注。

比如小鵬P5——全球首款量產激光雷達智能汽車亮相車展。這款車配備了13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，和競品特斯拉Model 3相比，足足多了5個傳感器。

另一大新勢力蔚來，也攜帶ET7迎來車展首秀，并第一次公開實車內飾。值得一提的是，ET7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD，可以逐步在高速、城區(qū)、停車實現(xiàn)自動駕駛。

還有理想ONE，搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)亮相車展，車輛僅學習一次，就可以自主尋徑泊車。用戶可以通過App一鍵呼喚，車輛就能隨叫隨到，并且自動倒車入庫。

如果將新能源車展位與傳統(tǒng)車企做了個生動對比：從蔚來展位“擠出來”后，對面斯柯達的展位，則顯得有些太過安靜了。

除了起步早的幾大造車新勢力外，另一個顯著的變化是，車展中還“混”入了其它行業(yè)的參與者。

比如，百度Apollo首次以獨立展商身份參展，帶來了量產自動駕駛方案ANP；房地產企業(yè)恒大，一口氣首次亮相了九款車；大疆旗下的大疆車載首次亮相，為用戶提供智能駕駛解決方案。

互聯(lián)網跨界的、科技賦能的、小型電動車轉型新能源的甚至租車和做房地產的的、做設計的頭部企業(yè)，都加入了這場資本盛宴中。

【傳統(tǒng)德系豪華三強還是“真神”】

先放一張圖，大家感受下老牌豪華品牌梅賽德斯的新家伙。

對于《 阿凡達 》這個系列的電影，相信不少讀者都有一份特殊的回憶吧。

《 阿凡達 》能夠經過了 11 年時間，依舊在影迷中保持很高的討論度，而這種獨特的對未來的幻想是分不開的。整部電影最震撼的畫面應該就是：主角在潘多拉星球上，和整個森林交流的場景，在電影這一幕中：人、科技、環(huán)境已經完全融為一體了。

在對未來的世界的幻想中，除了讓人類站在自然的對立面，活在高科技低生活的夜之城里；其實還可以讓科技的相信回歸到以人為本的初心，和自然達到一種奇妙的平衡。

在今年的上海車展，觀眾們看到了一輛由奔馳和《 阿凡達 》導演卡梅隆合作設計的概念車 Vision AVTR ，它把電影里對未來的想象帶進了現(xiàn)實。

當?shù)谝谎劭吹竭@輛車時，最直觀的感受就是：這車是從潘多拉星球直接開過來的吧！并且這還是一輛能夠結結實實開在路上的“ 來自未來的汽車 ”！真正意義上讓觀眾領略了什么才是真正炫酷的“黑科技”！

這輛來自未來的 Vision AVTR ，打破了車輛和生物之間的界線。仿生科技的設計語言在這輛車上無處不在，透明的“ 蝴蝶車門 ”在開啟時仿佛《 阿凡達 》里斑溪獸張開的翅膀。

車身上如同神經網絡一般遍布的脈沖光纖，讓這輛車一下仿佛“ 活了過來 ”，在和周圍的環(huán)境進行著交流，如果把這輛車丟進布滿發(fā)光生物的潘多拉星球，可以說毫無違和感。

在輪轂的設計上，同樣采用了脈沖光纖的元素，異于常規(guī)的造型，能夠讓車輛行駛時可以用 30 度左右的角度進行“ 蟹行 ”，從而不再限制于現(xiàn)代車輛簡單的前后移動。最驚艷的還是車身背部的 33 塊仿生后蓋，像鱗片一樣覆蓋在車輛上，除了能夠感應氣流，降低風阻，還能給整車提供能量。它們能夠通過微妙而自然的姿態(tài)變化與駕駛者溝通，駕駛者通過它們與外部世界溝通。在駕駛座艙上，Vision AVTR 幾乎推翻大家對汽車固有的認知，一體化的設計讓這輛車不需要依靠方向盤，整輛車只有一個控制單元來操控方向。當乘客把手放在控制單元上，車輛可以通過呼吸以及心跳的頻率來辨識身份，這種感覺就像是我們和車融為了一體。

汽車在這里已經不再是簡單的工具，而是我們身體的衍生。

就像《 阿凡達 》里對未來的暢想一樣：技術最終的發(fā)展應該更人性、更自然，讓人、科技、環(huán)境充分的溝通交流。

不過作為一款概念車，由于超高的成本和其他新興技術引入的限制，想要讓 Vision AVTR真正量產進入到我們的生活中，還需要一定的時間和技術沉淀。

【結語：擁抱變化，擁抱智能化的新篇章】

科技的進步應該更人性、更自然，而汽車應該起到一個媒介的作用，把人、科技、環(huán)境融合在一起。

讓我們一起擁抱智能化時代的變化吧！