隨著新能源汽車的普及，老百姓對(duì)于什么是磷酸鐵鋰電池，什么是三元鋰電池已經(jīng)非常熟悉了，甚至部分朋友對(duì)前驅(qū)體、正負(fù)極、隔膜、電解液等產(chǎn)業(yè)鏈上下游都如數(shù)家珍。但什么是能量型動(dòng)力電池，什么是功率型動(dòng)力電池？估計(jì)大多數(shù)人都比較陌生。
能量型動(dòng)力電池，顧名思義是以存儲(chǔ)更多能量為側(cè)重點(diǎn)，主要考量的是比能量（Wh/kg）。根據(jù)工信部《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》要求，三元鋰電池的電芯能量密度應(yīng)大于210Wh/kg，磷酸鐵鋰的電芯能量密度應(yīng)大于160Wh/kg。
功率型動(dòng)力電池的主要特性是支持大倍率的充放電，可以為車輛提供瞬間大電流供電，主要考量的是比功率（W/kg）。根據(jù)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》要求，功率型單體電池功率密度應(yīng)大于500W/kg。能量型動(dòng)力電池像是一名馬拉松選手，比拼的是耐力；而功率型動(dòng)力電池更像一名百米短跑選手，考驗(yàn)爆發(fā)性。具體到應(yīng)用領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車（EV）使用的是能量型動(dòng)力電池，而混合動(dòng)力車型（包括油電混動(dòng)HEV和插電式混動(dòng)PHEV）的電池由于要頻繁大功率放電，因此更傾向于使用功率型動(dòng)力電池。
影響電池功率密度的首先是材料特性，另外電芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和極片工藝也有影響。將電極做得比較薄或者增加導(dǎo)電劑比例等都是常用的提升電池功率密度的手段。
目前絕大多數(shù)汽車廠都采用三元鋰電池來(lái)做功率型動(dòng)力電池，比如德國(guó)的大眾、寶馬，中國(guó)的長(zhǎng)城、吉利，日本的本田、日產(chǎn)等。另外，日本的豐田公司則一直堅(jiān)持在其油電混動(dòng)車型（HEV）上采用鎳氫電池。鎳氫電池在充放電效率、溫度范圍、安全性上都優(yōu)于鋰電池，但是其能量密度太低，無(wú)法使用在插電式混動(dòng)車型（PHEV）上。目前市場(chǎng)上銷售的豐田RAV4、威蘭達(dá)PHEV等車型都采用了三元鋰電池。從上面的參數(shù)對(duì)比可知磷酸鐵鋰電池的功率密度是低于三元鋰電池的。因此磷酸鐵鋰做功率型動(dòng)力電池，在大電池的PHEV車型還能勝任，在小電池的HEV車型上就勉為其難了。因此，如果DM-i車型長(zhǎng)期不充電，日常當(dāng)成HEV車來(lái)開的話，會(huì)對(duì)電池性能造成重大影響，導(dǎo)致出現(xiàn)“電量測(cè)不準(zhǔn)”、“EV功能受限”等問(wèn)題。在比亞迪DM-i說(shuō)明書上明確要求每周至少要充滿一次。混動(dòng)車型因?yàn)闆]有“里程焦慮”，又擁有省油、安靜、加速快等電車的優(yōu)點(diǎn)，因此受到越來(lái)越多消費(fèi)者青睞。本文只是對(duì)混動(dòng)車型的電池進(jìn)行了分析，對(duì)于更加復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)，后面準(zhǔn)備寫一系列文章，詳細(xì)分析不同技術(shù)路線的優(yōu)缺點(diǎn)，包括豐田THS、本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER、比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、長(zhǎng)安iDD、吉利DHT Pro、大眾GTE，以及理想、嵐圖的增程系統(tǒng)等。希望能給大家在混動(dòng)車型的購(gòu)買和日常使用提供一些幫助。
