內容提要

——曹中銘：科創(chuàng)板出現(xiàn)兩起發(fā)行上市案例，違規(guī)成本低的短板也再次暴露無遺。目前注冊制已在市場中全面鋪開，為注冊制的順利實施，刑法顯然不可缺位。

——吉利控股集團總裁安聰慧：智能汽車軟件迭代的速度有些甚至比手機還要頻率快，實現(xiàn)了豪華體驗的持續(xù)優(yōu)化，用智能純電的極致體驗去滿足用戶多元化的需求場景。

曹中銘：科創(chuàng)板兩公司欺詐發(fā)行退市實行注冊制刑法不可缺位

科創(chuàng)板出現(xiàn)兩起發(fā)行上市案例，違規(guī)成本低的短板也再次暴露無遺。盡管新版證券法大幅提高了違規(guī)成本，但顯然還遠遠不夠。目前注冊制已在市場中全面鋪開，為注冊制的順利實施，刑法顯然不可缺位。

因欺詐發(fā)行，日前上交所啟動了對科創(chuàng)板公司澤達易盛、紫晶存儲的強制退市程序。這也意味著，科創(chuàng)板首批退市公司“被注定”。當初，科創(chuàng)板率先開啟注冊制試點，但卻出現(xiàn)兩家欺詐發(fā)行的上市公司，這是非常值得重視的現(xiàn)象。個人以為，在注冊制全面鋪開的背景下，為進一步提高市場的違規(guī)成本，刑法不可缺位。

兩家科創(chuàng)板公司因欺詐發(fā)行被退市，且兩公司都具有一共同點，即上市前后持續(xù)實施財務造假行為。其中，澤達易盛2020年6月份在科創(chuàng)板掛牌，其財務造假橫跨上市前后達6年之久；紫晶存儲2020年2月份上市，其財務造假從2017年開始持續(xù)至2020年，時間跨度達4年，而且，該公司還存在未按規(guī)定披露對外擔保的重大事項。兩家公司遭遇退市的命運，完全是其咎由自取的結果。

注冊制以發(fā)行人的信息披露為核心，無論是在中介機構還是在市場面前，注冊制下發(fā)行人不應存在應披露而未披露的信息。而且，其信息披露須滿足及時、真實、準確、完整的要求。顯然，兩家欺詐發(fā)行的公司并沒有做到這一點。

科創(chuàng)板再次出現(xiàn)欺詐發(fā)行的現(xiàn)象，其實有點不可想象。欺詐發(fā)行、造假上市，類似案例此前在市場上也曾出現(xiàn)過。像云南綠大地、萬福生科、欣泰電氣等，都是其中的典型代表。而且，不僅相關公司的責任人員受到應有的處罰，上市公司也為之付出巨大的代價。像萬福生科案，其保薦機構曾拿出3億元資金，作為投資者的賠償，該案也是首起券商保薦機構先行賠付的案例。

但在市場嚴厲打擊欺詐發(fā)行與造假上市的背景下，開啟注冊制試點且以信息披露為核心的科創(chuàng)板卻出現(xiàn)兩家欺詐發(fā)行的上市公司，確實匪夷所思。試問：兩家公司為什么有如此膽量？科創(chuàng)板上市委當初是如何審核的？兩家公司又是如何通過注冊的呢？

兩家公司財務造假，也涉及到眾多的中介機構。顯然，審計機構、律所事務所、保薦機構等中介機構存在把關不嚴的嫌疑。特別是審計機構，兩家公司連續(xù)多年財務造假，居然沒有任何的發(fā)現(xiàn)。要么其職業(yè)操守存在問題，要么其執(zhí)業(yè)質量與職業(yè)勝任能力嚴重不足，或者兩者兼而有之。

個人以為，滬深股市再次出現(xiàn)欺詐發(fā)行的案例，對于“首惡”懲處不力是根本性的原因。從過往的案例看，欺詐發(fā)行與造假上市的背后，除了時任企業(yè)的董監(jiān)高外，控股股東、實控人往往起著決定性的作用，甚至是由控股股東或實控人直接操盤。因此，對于控股股東、實控人等“首惡”有必要從嚴懲處，并讓其付出的代價有不可承受之重才是上策。

科創(chuàng)板出現(xiàn)兩起發(fā)行上市案例，違規(guī)成本低的短板也再次暴露無遺。盡管新版證券法大幅提高了違規(guī)成本，但顯然還遠遠不夠。

目前注冊制已在市場中全面鋪開，為注冊制的順利實施，刑法顯然不可缺位。而且，對于欺詐發(fā)行等嚴重違法行為，也有必要進行頂格處罰，特別是對于控股股東、實控人等“首惡”更應如此?！缎谭ā返谝话倭畻l設立了欺詐發(fā)行股票、債券罪，像控股股東、實際控制人組織、指使實施欺詐發(fā)行行為的，須嚴格按照刑法的規(guī)定進行處罰，該判刑的判刑，該罰金的罰金，且罰金金額不應低于募資的50%。由于上市公司募資動輒數(shù)億甚至數(shù)十億元，按如此比例罰金，無疑會讓控股股東、實控人等付出更大的代價。

讓“首惡”付出更大的代價，才能嚴懲違規(guī)者，震懾欲以身試法者，警示后來者。如此，《刑法》才能為注冊制順利實施真正起到保駕護航的作用。

安聰慧：智能汽車軟件迭代速度甚至超過了手機，能持續(xù)優(yōu)化豪華體驗

“中國新能源汽車之所以取得巨大的創(chuàng)新型的增長優(yōu)勢，是因為我們從三個維度的顛覆性創(chuàng)新，以及改變了整個汽車產業(yè)鏈的底層邏輯?！?月22日至24日，2023中國綠公司論壇暨企業(yè)綠色發(fā)展研究院年會于在海南陵水舉辦。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧出席并發(fā)表主題演講。

安聰慧分析，首先是從傳統(tǒng)燃油的硬件平臺到新能源智能架構的整個技術創(chuàng)新。燃油時代中國汽車一直是汽車產業(yè)現(xiàn)代化的一個追趕者，到了電動汽車時代，來自中國技術的創(chuàng)新層出不窮。僅專利來說，在2022年中國申請專利的數(shù)量就占到了全球41.2%，接近一半，取得了規(guī)?；?、體系化、代際化的增長優(yōu)勢。

“在傳統(tǒng)燃油時代造車的平臺是硬件式的，汽車開發(fā)周期較長，軟硬件很難進行協(xié)同，也沒有后期的整個升級。簡單的理解，傳統(tǒng)汽車燃油車交付給用戶最完美的，但是到了智能電動時代，這臺車交付給用戶才是一個新的里程開始：大量的硬件預埋，軟件的不斷迭代更新，購買車輛之后體驗感不斷的提升?！彼硎荆悄茈妱訒r代技術和商業(yè)模式邏輯都已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。

第二，智能電動時代已經(jīng)改變了人們用車的體驗，從一個交通工具轉化成了智能的移動體驗中心。安聰慧舉例，企業(yè)家們常常會在路途中開會，而現(xiàn)在車內的整個會議系統(tǒng)非常完備，體驗感可以實現(xiàn)比會議室更完美的體驗。

“我們軟件迭代的速度已經(jīng)達到了手機更新的程度，甚至于有些比手機還要頻率快。這樣的速度實現(xiàn)了豪華體驗的持續(xù)優(yōu)化，用智能純電的極致體驗去滿足用戶多元化的豪華需求場景?！彼f。

第三個創(chuàng)新是從傳統(tǒng)的出行工具到移動智能空間的品類創(chuàng)新?！爸悄茈妱訒r代，無論是傳統(tǒng)的汽車巨頭還是一些新勢力，很難具備真正的標桿性的豪華產品。在這種情況下我們選擇了放棄對標，選擇做標準，要去立標。極氪就是從智能電動汽車本質出發(fā)，利用品類創(chuàng)新構建高端的新能源細分市場的新標準，這個也是我們極氪跟其他品牌的差異化。”

他介紹，極氪X就是在緊湊型車市場發(fā)生了根本性的改變，把可以躺平的零重力座椅放在一個緊湊型車里面，創(chuàng)造了一個奇跡，創(chuàng)造了豪華車的標桿?！拔覀円盐者@個優(yōu)勢窗口期，讓新能源成為新名片，核心技術的創(chuàng)新，商業(yè)模式的創(chuàng)新，產品品類的創(chuàng)新，我想這是我個人從產業(yè)層面總結的幾個特點?！?/span>