編者按：汽車電動化與智能化的融合發(fā)展，將推動全球汽車產(chǎn)業(yè)由新能源的1.0時代向智能網(wǎng)聯(lián)的2.0時代發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)品能源多樣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深入發(fā)展，軟件在汽車價值中的占比逐步提升，科技企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)革命中的技術(shù)和模式積累成為其跨界汽車產(chǎn)業(yè)的“敲門磚”。

汽車產(chǎn)業(yè)四化革命時代大幕開啟

汽車電動化與智能化的融合發(fā)展，將推動全球汽車產(chǎn)業(yè)由新能源的1.0時代向智能網(wǎng)聯(lián)的2.0時代發(fā)展。智能化技術(shù)推動汽車產(chǎn)業(yè)更加安全、綠色、便捷、高效，電動汽車以電力驅(qū)動、電子控制、底盤靈活等特點(diǎn)，成為智能汽車的最佳載體。新能源汽車，尤其是電動汽車的快速發(fā)展為汽車實(shí)現(xiàn)智能化創(chuàng)造了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。智能化和電動化是汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中最重要的兩個特征，二者螺旋支撐、互相補(bǔ)充、交叉融合，是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最顯著的趨勢。

隨著汽車產(chǎn)品“四化”深入發(fā)展，汽車逐步由機(jī)械驅(qū)動向電驅(qū)動和軟件驅(qū)動轉(zhuǎn)變，三電、芯片、操作系統(tǒng)、核心算法、數(shù)據(jù)等都成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。伴隨軟件在汽車價值中的占比逐步提升，以及新服務(wù)體系在車輛全生命周期內(nèi)將帶來更多附加價值機(jī)會，科技企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)革命中的技術(shù)和模式積累成為其跨界汽車產(chǎn)業(yè)的“敲門磚”。

1、能源多元化：顛覆汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)

從世界范圍內(nèi)來看，大力推進(jìn)清潔能源使用，逐步減少燃油車數(shù)量是大勢所趨。

汽車能源多元化與動力多元化，屬于新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線的革命。由于能源不同，新能源汽車可以分為純電動型、混合型、氫支持型以及燃料燃?xì)?、電池、醇醚型等。從能源和環(huán)保方面看，燃料電池汽車是一種較為理想的車輛，而且最近幾年燃料電池技術(shù)取得了重大進(jìn)展。燃?xì)馄嚴(yán)脡嚎s天然氣、液化石油氣或液化天然氣作為燃料的汽車運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以公認(rèn)為最理想的替代燃料汽車。

從未來趨勢來看，不同的技術(shù)路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢。從長期來看，純電這種技術(shù)路線會成為全球的主流，這個在中國、歐盟和美國三個主要經(jīng)濟(jì)體都得到了比較有力的印證。

未來6~8年，中國純電發(fā)展將會處在加速普及的發(fā)展階段。這個階段取決于兩個關(guān)鍵的支撐：一方面是電池技術(shù)的提升空間。另一方面是新充電技術(shù)的普及。電池構(gòu)成了汽車40%以上的成本，所以電池成本的下降是決定電動汽車性價比的關(guān)鍵。另外一個要素是里程焦慮，這和充電技術(shù)相關(guān)。大功率快充目前是大多數(shù)的新能源汽車相關(guān)企業(yè)都在準(zhǔn)備沖刺的技術(shù)。這種大功率充電快充車型的上市，極大地提高了純電汽車使用體驗(yàn)。

從目前汽車產(chǎn)業(yè)整體的競爭格局來看，技術(shù)路線問題已經(jīng)相對地進(jìn)入到一個平穩(wěn)狀態(tài)。汽車產(chǎn)品和企業(yè)競爭的重點(diǎn)已經(jīng)不是在動力系統(tǒng)，更多地取決于汽車產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入的下半場，即在電動化之上之的智能化發(fā)展的階段。所以，智能化技術(shù)與產(chǎn)品將決定不同技術(shù)路線未來的發(fā)展空間。哪一個技術(shù)路線與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，哪一個技術(shù)路線就會更好地介入智能化，智能化未來會成為決定產(chǎn)業(yè)未來競爭的一個核心，也會決定不同技術(shù)路線的未來命運(yùn)。

2、智能化：賦能汽車功能多元化

電動化促進(jìn)智能化：隨著芯片算力的提升，汽車的智能化也在加速落地。汽車的智能化與電動化之間是相互契合的，因?yàn)槌诵酒懔Φ奶嵘€有一個重大的改變是汽車的電子電器架構(gòu)。智能化對電動化有很大的促進(jìn)作用。從現(xiàn)在來看，消費(fèi)者對智能電動車的體驗(yàn)感確實(shí)是有了一個很大的提升，并且愿意用更高的價格去購買一輛智能化的電動車。所以，智能化會加速電動化的轉(zhuǎn)型，并能有效提升汽車行業(yè)的價值。

節(jié)能減排：智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以通過車輛間的信息通信，在許多場景下實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛。編隊(duì)行駛有利于節(jié)能減排，只有頭車的行駛風(fēng)阻較大，后面跟進(jìn)的車輛卻能極大降低耗油。

對其他產(chǎn)業(yè)作用：另外，汽車產(chǎn)業(yè)帶動性很強(qiáng)，涉及很多方面，所以很多地方把汽車產(chǎn)業(yè)作為主要支柱產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將會帶動許多其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈：智能駕駛、智能座艙、訓(xùn)練測試是智能汽車的主要內(nèi)容。

在當(dāng)前階段，汽車的智能化已經(jīng)得到了很大程度的發(fā)展，但是在短時間內(nèi)，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)仍然相對較難。將人與車輛這兩者進(jìn)行對比，人本身雖然具備個性化的特點(diǎn)，但也存在著退化和模糊的特點(diǎn)。而車輛本身雖然實(shí)際的學(xué)習(xí)能力相對較差，但是實(shí)際的感知更加精細(xì)化，實(shí)際的控制能力也更強(qiáng)。所以，要想使人機(jī)交互全面實(shí)現(xiàn)，則要對具體的層次進(jìn)行分隔。從實(shí)際的駕駛權(quán)角度來分析，實(shí)際的切換時機(jī)如何，實(shí)際的切換過程中，駕駛?cè)私邮苄匀绾味际切枰M(jìn)行進(jìn)一步解決的關(guān)鍵問題。所以，在整個人機(jī)交互的過程中，與駕駛權(quán)分配的問題，要把人機(jī)動力學(xué)一體化建模方法應(yīng)用進(jìn)來，還要將相應(yīng)的運(yùn)動穩(wěn)定性理論應(yīng)用進(jìn)來。

3、網(wǎng)聯(lián)化：推動產(chǎn)業(yè)新模式和新業(yè)態(tài)

信息通信業(yè)的快速發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來創(chuàng)新機(jī)遇。通信技術(shù)從 2G 到 5G 的跨越，促使以汽車為核心的信息交換速度大幅提升。車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場景不斷拓展，衛(wèi)星定位、電子圍欄、車輛防盜、導(dǎo)航應(yīng)用、遠(yuǎn)程救援、OTA 升級等服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展為封閉生態(tài)系統(tǒng)引入競爭新勢力。特斯拉、小鵬、蔚來等品牌汽車，憑借著人工智能、ICT 等技術(shù)實(shí)力，加速推進(jìn)汽車的功能創(chuàng)新，不斷拓展汽車的應(yīng)用能力。此外，還有華為、百度、蘋果、小米等諸多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也在加速進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，極大地拓展了汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入高速發(fā)展期。

車聯(lián)網(wǎng)通過信息通信技術(shù)加深汽車與道路交通、運(yùn)輸服務(wù)等領(lǐng)域的融合交互，增強(qiáng)汽車的運(yùn)輸載體能力，拓展汽車從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、銷售服務(wù)到產(chǎn)品應(yīng)用等環(huán)節(jié)的信息交互能力，極大地增強(qiáng)了汽車在交通運(yùn)輸、城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步等領(lǐng)域的影響力。

車聯(lián)網(wǎng)是展現(xiàn)國家實(shí)力的核心領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈配套能力是影響產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的根本。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)力，芯片、人工智能、先進(jìn)計(jì)算、操作系統(tǒng)、核心軟硬件等諸多基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，將成為車聯(lián)網(wǎng)競爭的核心。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家制造業(yè)實(shí)力，尤其是在汽車制造、核心零部件、智能傳感器等領(lǐng)域的制造能力將影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體水平。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可展現(xiàn)國家技術(shù)創(chuàng)新能力。

中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖譜

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合進(jìn)入快速發(fā)展期，使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的產(chǎn)品形態(tài)、應(yīng)用、服務(wù)、監(jiān)管與安全等面臨調(diào)整與挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：一是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)與監(jiān)管體系有待進(jìn)一步完善，跨行業(yè)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的力度須進(jìn)一步加大；二是車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的基礎(chǔ)共性與核心技術(shù)仍須加快研發(fā)，芯片、高性能傳感器、車載操作系統(tǒng)等仍處于發(fā)展階段，亟須加速追趕。車聯(lián)網(wǎng)安全保障技術(shù)與產(chǎn)品仍需提升研發(fā)能力；三是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署范圍有待擴(kuò)大，車聯(lián)網(wǎng)管理機(jī)制與運(yùn)營模式探索有待加快；四是如何利用我國擁有的網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、電子信息產(chǎn)業(yè)的市場優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢形成創(chuàng)新發(fā)展合力，跨界融合發(fā)展還有待深入探索與培育。

4、共享化：汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式多元時代到來

當(dāng)今車輛的發(fā)展在逐步實(shí)現(xiàn)共享化。一人一車的出行不僅為交通系統(tǒng)及能源帶來極大的壓力，也不利于環(huán)境的友好。從減少環(huán)境污染的角度講，汽車共享減少出行車輛數(shù)量、大大提高車輛的使用效率，是非常有效的方法。從個人角度講，共享的出行方式也是可以節(jié)省時間、精力及用車成本。共享的出行方式有很多，如乘坐出租車、順風(fēng)車、分時租賃、共享單車等。相比個人購買車輛，共享單車可以減少購買的費(fèi)用及使用過程中的各種費(fèi)用，將資金效益最大化。如今，在互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的影響下，人們已經(jīng)逐步改變著自己的出行方式，越來越多的人開始嘗試并習(xí)慣于網(wǎng)約車、共享單車等出行，這為未來整個汽車產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步的共享化也打下了基礎(chǔ)。隨著無人駕駛車輛的發(fā)展，車輛共享化將有廣闊的市場空間，共享車輛有望在未來徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/span>

在共享化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，用戶出行需求是汽車產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的目標(biāo)，平臺是配置資源實(shí)現(xiàn)汽車共享化的核心部門，資源所有方將成為汽車共享化的主要參與者，金融等配套服務(wù)將成為汽車共享化的有效支撐。

從長期發(fā)展看，自動駕駛技術(shù)將是重構(gòu)出行格局的核心，當(dāng)前汽車共享模式存在著諸多瓶頸，包括網(wǎng)約車人工服務(wù)成本過高、網(wǎng)約車安全風(fēng)險、汽車租賃的用戶道德風(fēng)險問題、分時租賃「最后一公里」問題等。

未來，自動駕駛技術(shù)取得突破，尤其是實(shí)現(xiàn)了徹底的無人駕駛技術(shù)，汽車共享服務(wù)運(yùn)營模式將迎來廣闊發(fā)展空間，網(wǎng)約車和租賃等形式將消失，通過出行即服務(wù)平臺配置自動駕駛車輛，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，匹配最合適的運(yùn)營路線，特斯拉CEO馬斯克曾表示：“一旦解決全自動駕駛技術(shù)，就將停止銷售汽車”。他的設(shè)想是將無人駕駛的特斯拉汽車作為出租車運(yùn)營，為特斯拉公司創(chuàng)造收入。