編者按：汽車電動化與智能化的融合發(fā)展，將推動全球汽車產業(yè)由新能源的1.0時代向智能網聯(lián)的2.0時代發(fā)展。隨著汽車產品能源多樣化、智能化、網聯(lián)化、共享化深入發(fā)展，軟件在汽車價值中的占比逐步提升，科技企業(yè)在移動互聯(lián)網革命中的技術和模式積累成為其跨界汽車產業(yè)的“敲門磚”。
汽車產業(yè)四化革命時代大幕開啟
汽車電動化與智能化的融合發(fā)展，將推動全球汽車產業(yè)由新能源的1.0時代向智能網聯(lián)的2.0時代發(fā)展。智能化技術推動汽車產業(yè)更加安全、綠色、便捷、高效，電動汽車以電力驅動、電子控制、底盤靈活等特點，成為智能汽車的最佳載體。新能源汽車，尤其是電動汽車的快速發(fā)展為汽車實現(xiàn)智能化創(chuàng)造了良好的發(fā)展基礎。智能化和電動化是汽車產業(yè)百年變局中最重要的兩個特征，二者螺旋支撐、互相補充、交叉融合，是當今汽車產業(yè)發(fā)展中最顯著的趨勢。
隨著汽車產品“四化”深入發(fā)展，汽車逐步由機械驅動向電驅動和軟件驅動轉變，三電、芯片、操作系統(tǒng)、核心算法、數(shù)據(jù)等都成為產業(yè)鏈的重要組成部分。伴隨軟件在汽車價值中的占比逐步提升，以及新服務體系在車輛全生命周期內將帶來更多附加價值機會，科技企業(yè)在移動互聯(lián)網革命中的技術和模式積累成為其跨界汽車產業(yè)的“敲門磚”。
1、能源多元化：顛覆汽車產業(yè)鏈的重構
從世界范圍內來看，大力推進清潔能源使用，逐步減少燃油車數(shù)量是大勢所趨。
汽車能源多元化與動力多元化，屬于新能源汽車發(fā)展技術路線的革命。由于能源不同，新能源汽車可以分為純電動型、混合型、氫支持型以及燃料燃氣、電池、醇醚型等。從能源和環(huán)保方面看，燃料電池汽車是一種較為理想的車輛，而且最近幾年燃料電池技術取得了重大進展。燃氣汽車利用壓縮天然氣、液化石油氣或液化天然氣作為燃料的汽車運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以公認為最理想的替代燃料汽車。
從未來趨勢來看，不同的技術路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢。從長期來看，純電這種技術路線會成為全球的主流，這個在中國、歐盟和美國三個主要經濟體都得到了比較有力的印證。
未來6~8年，中國純電發(fā)展將會處在加速普及的發(fā)展階段。這個階段取決于兩個關鍵的支撐：一方面是電池技術的提升空間。另一方面是新充電技術的普及。電池構成了汽車40%以上的成本，所以電池成本的下降是決定電動汽車性價比的關鍵。另外一個要素是里程焦慮，這和充電技術相關。大功率快充目前是大多數(shù)的新能源汽車相關企業(yè)都在準備沖刺的技術。這種大功率充電快充車型的上市，極大地提高了純電汽車使用體驗。
從目前汽車產業(yè)整體的競爭格局來看，技術路線問題已經相對地進入到一個平穩(wěn)狀態(tài)。汽車產品和企業(yè)競爭的重點已經不是在動力系統(tǒng)，更多地取決于汽車產業(yè)目前進入的下半場，即在電動化之上之的智能化發(fā)展的階段。所以，智能化技術與產品將決定不同技術路線未來的發(fā)展空間。哪一個技術路線與智能化結合得深，結合得廣，融合得早，哪一個技術路線就會更好地介入智能化，智能化未來會成為決定產業(yè)未來競爭的一個核心，也會決定不同技術路線的未來命運。
2、智能化：賦能汽車功能多元化
電動化促進智能化：隨著芯片算力的提升，汽車的智能化也在加速落地。汽車的智能化與電動化之間是相互契合的，因為除了芯片算力的提升，還有一個重大的改變是汽車的電子電器架構。智能化對電動化有很大的促進作用。從現(xiàn)在來看，消費者對智能電動車的體驗感確實是有了一個很大的提升，并且愿意用更高的價格去購買一輛智能化的電動車。所以，智能化會加速電動化的轉型，并能有效提升汽車行業(yè)的價值。
節(jié)能減排：智能網聯(lián)汽車可以通過車輛間的信息通信，在許多場景下實現(xiàn)編隊行駛。編隊行駛有利于節(jié)能減排，只有頭車的行駛風阻較大，后面跟進的車輛卻能極大降低耗油。
對其他產業(yè)作用：另外，汽車產業(yè)帶動性很強，涉及很多方面，所以很多地方把汽車產業(yè)作為主要支柱產業(yè)。智能網聯(lián)汽車產業(yè)的快速發(fā)展將會帶動許多其他產業(yè)發(fā)展。
智能汽車產業(yè)鏈：智能駕駛、智能座艙、訓練測試是智能汽車的主要內容。
在當前階段，汽車的智能化已經得到了很大程度的發(fā)展，但是在短時間內，無人駕駛的實現(xiàn)仍然相對較難。將人與車輛這兩者進行對比，人本身雖然具備個性化的特點，但也存在著退化和模糊的特點。而車輛本身雖然實際的學習能力相對較差，但是實際的感知更加精細化，實際的控制能力也更強。所以，要想使人機交互全面實現(xiàn)，則要對具體的層次進行分隔。從實際的駕駛權角度來分析，實際的切換時機如何，實際的切換過程中，駕駛人接受性如何都是需要進行進一步解決的關鍵問題。所以，在整個人機交互的過程中，與駕駛權分配的問題，要把人機動力學一體化建模方法應用進來，還要將相應的運動穩(wěn)定性理論應用進來。
3、網聯(lián)化：推動產業(yè)新模式和新業(yè)態(tài)
信息通信業(yè)的快速發(fā)展為車聯(lián)網產業(yè)帶來創(chuàng)新機遇。通信技術從 2G 到 5G 的跨越，促使以汽車為核心的信息交換速度大幅提升。車聯(lián)網的業(yè)務場景不斷拓展，衛(wèi)星定位、電子圍欄、車輛防盜、導航應用、遠程救援、OTA 升級等服務能力不斷增強。汽車的智能化與網聯(lián)化發(fā)展為封閉生態(tài)系統(tǒng)引入競爭新勢力。特斯拉、小鵬、蔚來等品牌汽車，憑借著人工智能、ICT 等技術實力，加速推進汽車的功能創(chuàng)新，不斷拓展汽車的應用能力。此外，還有華為、百度、蘋果、小米等諸多互聯(lián)網科技巨頭也在加速進入車聯(lián)網產業(yè)，極大地拓展了汽車的產業(yè)生態(tài)。全球車聯(lián)網產業(yè)正進入高速發(fā)展期。
車聯(lián)網通過信息通信技術加深汽車與道路交通、運輸服務等領域的融合交互，增強汽車的運輸載體能力，拓展汽車從技術研發(fā)、產品制造、銷售服務到產品應用等環(huán)節(jié)的信息交互能力，極大地增強了汽車在交通運輸、城市發(fā)展、經濟進步等領域的影響力。
車聯(lián)網是展現(xiàn)國家實力的核心領域。車聯(lián)網供應鏈與產業(yè)鏈配套能力是影響產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的根本。車聯(lián)網產業(yè)可展現(xiàn)國家基礎技術實力，芯片、人工智能、先進計算、操作系統(tǒng)、核心軟硬件等諸多基礎技術的研發(fā)與應用，將成為車聯(lián)網競爭的核心。車聯(lián)網產業(yè)可展現(xiàn)國家制造業(yè)實力，尤其是在汽車制造、核心零部件、智能傳感器等領域的制造能力將影響車聯(lián)網產業(yè)的整體水平。車聯(lián)網產業(yè)可展現(xiàn)國家技術創(chuàng)新能力。
中國智能汽車產業(yè)鏈全景圖譜
當前，車聯(lián)網產業(yè)的智能化與網聯(lián)化融合進入快速發(fā)展期，使得車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)中的產品形態(tài)、應用、服務、監(jiān)管與安全等面臨調整與挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：一是促進產業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)與監(jiān)管體系有待進一步完善，跨行業(yè)協(xié)同標準推進的力度須進一步加大；二是車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）的基礎共性與核心技術仍須加快研發(fā)，芯片、高性能傳感器、車載操作系統(tǒng)等仍處于發(fā)展階段，亟須加速追趕。車聯(lián)網安全保障技術與產品仍需提升研發(fā)能力；三是車聯(lián)網基礎設施的部署范圍有待擴大，車聯(lián)網管理機制與運營模式探索有待加快；四是如何利用我國擁有的網絡通信產業(yè)的技術優(yōu)勢、電子信息產業(yè)的市場優(yōu)勢和汽車產業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢形成創(chuàng)新發(fā)展合力，跨界融合發(fā)展還有待深入探索與培育。
4、共享化：汽車產業(yè)商業(yè)模式多元時代到來
當今車輛的發(fā)展在逐步實現(xiàn)共享化。一人一車的出行不僅為交通系統(tǒng)及能源帶來極大的壓力，也不利于環(huán)境的友好。從減少環(huán)境污染的角度講，汽車共享減少出行車輛數(shù)量、大大提高車輛的使用效率，是非常有效的方法。從個人角度講，共享的出行方式也是可以節(jié)省時間、精力及用車成本。共享的出行方式有很多，如乘坐出租車、順風車、分時租賃、共享單車等。相比個人購買車輛，共享單車可以減少購買的費用及使用過程中的各種費用，將資金效益最大化。如今，在互聯(lián)網及信息技術的影響下，人們已經逐步改變著自己的出行方式，越來越多的人開始嘗試并習慣于網約車、共享單車等出行，這為未來整個汽車產業(yè)更進一步的共享化也打下了基礎。隨著無人駕駛車輛的發(fā)展，車輛共享化將有廣闊的市場空間，共享車輛有望在未來徹底改變人們的出行方式。
在共享化的產業(yè)生態(tài)中，用戶出行需求是汽車產業(yè)提供服務的目標，平臺是配置資源實現(xiàn)汽車共享化的核心部門，資源所有方將成為汽車共享化的主要參與者，金融等配套服務將成為汽車共享化的有效支撐。
從長期發(fā)展看，自動駕駛技術將是重構出行格局的核心，當前汽車共享模式存在著諸多瓶頸，包括網約車人工服務成本過高、網約車安全風險、汽車租賃的用戶道德風險問題、分時租賃「最后一公里」問題等。
未來，自動駕駛技術取得突破，尤其是實現(xiàn)了徹底的無人駕駛技術，汽車共享服務運營模式將迎來廣闊發(fā)展空間，網約車和租賃等形式將消失，通過出行即服務平臺配置自動駕駛車輛，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，匹配最合適的運營路線，特斯拉CEO馬斯克曾表示：“一旦解決全自動駕駛技術，就將停止銷售汽車”。他的設想是將無人駕駛的特斯拉汽車作為出租車運營，為特斯拉公司創(chuàng)造收入。
