編者按：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。然而，世界各個國家和地區(qū)的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀卻各不相同。本文針對汽車產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從全球、中國、陜西三個角度分析汽車產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
一、全球汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在20世紀90年代，世界汽車產業(yè)經歷了近10年的持續(xù)增長，進入21世紀之后，全球汽車產業(yè)的增長速度開始趨緩，自2000年到2021年世界汽車產量的變化如下圖所示，受到全球新冠疫情的影響，全球汽車市場在2019年、2020經歷了連續(xù)的兩年負增長，直到2021年開始回暖。世界的主要汽車出口國家包括美國、日本以及歐盟等，2020年全球主要國家汽車產品出口值如下圖所示。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經達成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。然而，世界各個國家的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀卻各不相同。美國作為世界第一大經濟體，其本土最主要的汽車公司包括了通用、福特、克萊斯勒等，近年來，由于新能源汽車的快速發(fā)展，特斯拉開始異軍突起，已然引領了美國乃至全世界的新能源汽車市場。然而，美國作為全球新能源汽車第三大市場，盡管起步較早，其滲透率卻遠不如中國和歐洲市場，據統(tǒng)計，2021年美國的新能源汽車市場滲透率僅有4.2%，而中國、歐洲市場預計在15.5%（中汽協(xié)口徑）、21%（歐洲十國口徑），即便特斯拉在新能源汽車市場已經獨占鰲頭，其2021年在美國的市場份額也僅有2.02%。 日本汽車品牌憑借其較高的性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得了較大市場，主要品牌有豐田、日產、本田、鈴木等。近年來，日本純電動汽車的銷量如下圖所示，在2017年達到了一個高峰，然后連續(xù)經歷了3年的負增長，于2021年回暖，但是數(shù)量依舊十分稀少，只有54000輛左右。雖然日本在汽車研發(fā)領域頗有建樹，旗下更是擁有多家老牌汽車企業(yè)，但是許多日系車企固步自封，拒絕簽署禁止石化燃料的協(xié)議，也就意味著這些車企拒絕進行大改革，因此許多日系車企采用的是折中的方式，即推出混合動力汽車。歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車工業(yè)以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽采用最新世界先進技術而著稱。與美國和日本汽車不同，由于歐洲國家較多，并且各個國家的地域與文化的差異很大，因此盡管這些國家同處歐洲大陸，卻造就了各國汽車設計風格的迥然不同。其中德國新能源汽車市場處于高速的發(fā)展中。2021年，德國新能源汽車的新車滲透率為26.32%，同比增長約100%，是全球除北歐四國外最高的，相較之下，歐洲另外三大經濟體，英國和法國的新能源車滲透率不到20%，意大利則僅有9.62%。就基礎設施而言，截至2022年4月份，歐盟整體車樁比為8.5:1，而德國的車樁比達到了20:1，充電樁基礎建設嚴重不足。二、中國汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國汽車主要向著電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化四個方面發(fā)展。2021年上海車展在“擁抱變化”主題下釋放出了許多重新定義汽車的信息或概念。中國在新能源汽車領域以“彎道超車”方式取得的成就令西方汽車行業(yè)為之擔憂，這是以往不可想象的改變。在第四次汽車產業(yè)革命的過程中，我國參與全球汽車產業(yè)價值鏈的環(huán)境、地位已然發(fā)生深刻調整，作為全球汽車產銷量第一的工業(yè)大國，中國憑借經濟韌性、產業(yè)配套體系完善、市場規(guī)模巨大等優(yōu)勢正站在第四次汽車產業(yè)革命的中心，成為推動全球汽車產業(yè)鏈的安全有序運行的中堅力量。隨著新能源汽車、智能網聯(lián)汽車的新一輪產業(yè)革命的展開，傳統(tǒng)汽車大省、新興造車勢力也在強化各自的基礎建設，目前喊出“新能源汽車之都”“智能網聯(lián)汽車之都”的中心城市就有15個之多，它們包括了傳統(tǒng)造車勢力的上海、廣州、重慶、武漢、長春、柳州、天津，也有新勢力的深圳、蘇州、杭州、合肥、西安、青島、鄭州等城市。形成了長三角、珠三角、京津冀、長春、武漢、成渝、西安汽車產業(yè)勢力的新版圖。現(xiàn)在新能源汽車產業(yè)基本形成了北上廣三足鼎立、中西部崛起的格局。不排除有新的汽車城誕生，會相對弱化傳統(tǒng)汽車城的影響力，但短期內還不至于顛覆。一方面，汽車產業(yè)具有較高的進入壁壘，對資本、人才、上下游產業(yè)鏈配套依賴性較強，不會輕易轉移；另一方面，可能會有造車新勢力攪動城市間的競爭格局，創(chuàng)造新的新能源汽車之城，其網絡化、平臺化思維以及強資源整合能力、對市場的精準洞察將進一步縮小與傳統(tǒng)汽車城之間的差距。3、中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展仍存在著亟待解決的問題第一是基礎設施不完善，目前，制約新能源汽車發(fā)展最重要的原因之一是充電不方便，不同的廠商生產的充電裝置的接口都不同，使得新能源汽車的充電很不方便。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車充電難、充電慢和充電設備不兼容，制約著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。第二是監(jiān)管機制不健全，在新能源汽車產業(yè)發(fā)展的初期，由于缺乏相應的監(jiān)管政策，新能源汽車產業(yè)在發(fā)展的過程中仍存在很多問題。大量的“騙補”行為嚴重危害了新能源汽車產業(yè)健康的發(fā)展。政府需要建立健全財政補貼等相關監(jiān)管制度來保障新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。第三是研發(fā)投入失衡，目前，政府補貼標準主要是針對新能源汽車的電池能量密度和續(xù)航能力。由于對汽車的其他方面沒有設置補貼標準，導致許多車企將重點只放在續(xù)航能力和電池能量密度上面，而忽視了車輛的結構、安全性能等方面，導致研發(fā)結構失衡。在陜西的工業(yè)大類里，煤炭能源行業(yè)一直排在第一位，但近兩年汽車制造已經能夠排到第二、第三位。這也反映出，汽車和軟件等產業(yè)對于陜西工業(yè)的支撐作用再進一步增強。2012年陜西汽車產量36萬余輛，產值750億元左右，到2021年，陜西汽車產量80.1萬輛，創(chuàng)歷史新高。2022年1-9月，陜西汽車產量85.5萬輛，同比增長62.8%，高于全國55個百分點，汽車產銷持續(xù)保持高速增長，汽車產業(yè)發(fā)展強勁有力。2022年陜西汽車產量將突破百萬輛汽車大關，邁入全國汽車大省之列。1、汽車產業(yè)正在重塑陜西地方產業(yè)結構對陜西來說，汽車產業(yè)正對地方產業(yè)帶來重塑性影響。截至目前，陜西全省汽車產值超過10億元的企業(yè)在20戶，超過百億元的企業(yè)有8戶、千億級企業(yè)2戶，規(guī)模以上關鍵部件配套企業(yè)超200戶，汽車零部件及二、三級配套企業(yè)近千戶，形成了多點支撐有力，發(fā)展后勁十足的良好態(tài)勢。正是在這一批汽車領軍企業(yè)的支撐之下，陜西以汽車產業(yè)為重點支柱產業(yè)，形成重卡產業(yè)鏈和乘用車（新能源汽車）兩條重點產業(yè)鏈，也是陜西唯一一個確定有兩條省重點產業(yè)鏈的產業(yè)。目前，陜西汽車產業(yè)鏈發(fā)展集聚效應明顯。十年來，陜西汽車產業(yè)持續(xù)轉型升級和結構優(yōu)化，初步形成具有陜西特色的現(xiàn)代汽車產業(yè)體系和產業(yè)格局。立足本省汽車產業(yè)現(xiàn)有格局，結合各市（區(qū)）產業(yè)基礎及特色，構建“一帶兩翼多園”的汽車產業(yè)總體新布局。圍繞西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川等國家級高新技術開發(fā)區(qū)和國家級經濟技術開發(fā)區(qū)等13個產業(yè)園區(qū)的區(qū)位資源稟賦、功能差異化配套和基礎承載能力，初步形成以整車為主，零部件為輔，涵蓋研發(fā)、制造、創(chuàng)新于一體的產業(yè)園區(qū)發(fā)展體系。在新能源、智能網聯(lián)汽車方面，陜西也及早動手厚植產業(yè)基礎和優(yōu)勢。近年來，陜西新能源汽車產銷規(guī)模一直保持在全國第一梯隊，西安比亞迪新能源整車制造及動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)等核心技術躋身世界水平；陜汽掌握純電動商用車核心技術，具備自主電驅系統(tǒng)開發(fā)能力，純電動商用車已實現(xiàn)批量生產，氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車完成試制試驗；吉利在陜基地新能源車型陸續(xù)推出上市。咸陽、渭南、榆林等市加快推進氫燃料電池汽車產業(yè)項目及示范應用推廣；西安交通大學、西北工業(yè)大學、長安大學等高校在氫燃料汽車電池電堆、智能網聯(lián)汽車等方面提供了技術支撐。新能源汽車優(yōu)勢企業(yè)聚集，科技創(chuàng)新能力大幅提升，核心競爭力明顯增強，有能力助推陜西新能源智能網聯(lián)汽車產業(yè)搶占發(fā)展制高點。
