2016 年 12 月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度（EPR）是指將生產(chǎn)者的責(zé)任延伸到產(chǎn)品的整個生命周期，特別是產(chǎn)品消費(fèi)后的回收處理與再生利用階段，要求生產(chǎn)者在產(chǎn)品全生命周期擔(dān)責(zé)，把生產(chǎn)和回收串聯(lián)起來，提升回收利用率。

2018 年 7 月，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等 17 個地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，并確定各試點(diǎn)地區(qū)相應(yīng)的目標(biāo)任務(wù)，這有助于建立相對集中、跨區(qū)聯(lián)動的回收體系。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，動力電池回收體系也將加速完善。動力電池回收試點(diǎn)工作的開展，標(biāo)志著我國動力電池回收進(jìn)入大規(guī)模實(shí)施階段。

2020 年 7 月，工信部發(fā)布《2020年工作節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，要求推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)；深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)；研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評價機(jī)制；依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，健全法規(guī)，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任。動力電池回收體系的評價機(jī)制及法律法規(guī)的完善，標(biāo)志著我國動力電池回收體系框架正在日趨成熟。

雖然頂層設(shè)計逐步在完善，但目前動力電池回收受到以下三個問題的掣肘，使政策開展較為困難：

1.電池殘值量的測量標(biāo)準(zhǔn)難以估計：動力電池在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時，便達(dá)到退役狀態(tài)。而目前對于動力電池的健康度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。

2.金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟(jì)性：金屬價格的波動會最終決定動力電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期，故金屬價格是動力電池回收的市場驅(qū)動的決定性要素，既影響動力電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。

3.梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對于磷酸鐵鋰電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會造成梯次利用市場的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。

因此，這些問題都需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷反饋，進(jìn)一步完善政策標(biāo)準(zhǔn)、以及商業(yè)模式。

動力電池回收渠道與再生利用方法論

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同。目前在我國，動力電池的回收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司、政府回收中心。近年來，為規(guī)范動力電池回收市場，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家的電池回收路徑，動力電池生產(chǎn)商往往承擔(dān)電池回收的主要責(zé)任，而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回收的作用。根據(jù)動力電池從消費(fèi)者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體差異，理論上可分為三種回收路線。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收；第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑最終流向動力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理；第三種回收路徑最終流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚恚堑谌交厥展拘枰揽孔灾鹘⒌膭恿﹄姵氐幕厥站W(wǎng)點(diǎn)。

具體的，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論，可以建立不同的動力電池回收路徑模式。分別是以日本為代表的動力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）、以歐美國家為代表的行業(yè)聯(lián)盟回收模式（動力電池生產(chǎn)商聯(lián)合形成回收聯(lián)盟）以及第三方回收模式。對于不同的公司類型，由于公司現(xiàn)狀的區(qū)別，需要根據(jù)實(shí)際情況，選擇不同的回收路徑模式使得利益最大化。

磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收

磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排斥關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。

廢舊電池梯次利用是指動力電池在達(dá)到設(shè)計使用壽命時，通過修復(fù)、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程，而這個過程一般是同級或降級的應(yīng)用形式。

廢舊電池的拆解回收則主要指通過化學(xué)、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源。2017 年 2 月，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。

廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將最大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動力電池不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關(guān)的檢測評價依次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時，可以對其進(jìn)行報廢處理。

現(xiàn)行條件下，退役動力電池梯次利用在技術(shù)、市場上仍然存在較大的難度。

（1）技術(shù)角度看，動力電池與儲能電池遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、儲能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的動力電池可能達(dá)不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機(jī)理分析建立電池壽命預(yù)測模型還不完善，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。

（2）市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多，比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對梯次利用電芯的市場接受度較低。

相較于梯次利用，退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟。廢舊的動力電池處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學(xué)法；物理方法包括破碎浮選法和機(jī)械研磨法，但其分離效率極低，有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程；生物法利用微生物分解代謝，實(shí)現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留在實(shí)驗(yàn)室研究側(cè)層面，離大規(guī)模應(yīng)用有一定距離。

拆解回收的主流方法基本上屬于化學(xué)法，包括三種處理工藝，火法處理、濕法處理、電極修復(fù)再生?；鸱ㄌ幚硎且环N比較初級的廢物處理方法，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機(jī)物氧化分解，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物，然后再進(jìn)行分離回收。濕法處理工藝的相關(guān)研究開展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實(shí)現(xiàn)各元素的分離和提純。電極修復(fù)再生工藝是近些年興起的處理工藝，將廢舊鋰離子電池中的電極材料拆解分離，使用電化學(xué)或物理化學(xué)等方法處理，恢復(fù)其受損的結(jié)構(gòu)、電化學(xué)性能，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體。

三元電池正極材料回收與再生

目前，三元正極材料回收與再生的技術(shù)路線主要分以下兩種形式：

物理修復(fù)再生，對只是失去活性鋰元素的三元正極材料，直接添加鋰元素并通過高溫?zé)Y(jié)進(jìn)行修復(fù)再生；對于嚴(yán)重容量衰減、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料，進(jìn)行水熱處理和短暫的高溫?zé)Y(jié)再生；

冶金法回收，主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高，會產(chǎn)生有價成分損失，且產(chǎn)生有毒有害氣體；生物浸出法處理效果差，周期較長，且菌群培養(yǎng)困難；相比之下，濕法具有效率高、運(yùn)行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有害氣體等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用更普遍。

動力電池中的鈷、鎳、鋰等礦產(chǎn)資源全球緊缺，建立流向可控的回收管理體系、確保報廢電池和有價金屬回流到電池生產(chǎn)企業(yè)，還可避免環(huán)境污染，意義重大，是可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。功在當(dāng)代，利在千秋！