編者按：三年疫情可謂是客機(jī)改為貨機(jī)的催化劑，在這樣的大環(huán)境下，一方面貨機(jī)要承擔(dān)運輸各國急需的醫(yī)療防護(hù)用品，又要運送來往各國的日常工業(yè)和生活產(chǎn)品，另一方面，各國出臺的防疫措施在一定程度上讓人們搭乘飛機(jī)出行的需求大減。

客改貨分為臨時性改裝和全貨機(jī)改裝。臨時性改裝只需拆除航空座椅以及相關(guān)附帶設(shè)備，技術(shù)水平較低，在客運市場恢復(fù)后，重新裝上座椅便可恢復(fù)運載旅客，也是疫情期間眾多航司增加運力的常用方式，而全貨機(jī)改裝通常是不可逆的，大部分是針對已退役或即將退役的客機(jī)進(jìn)行的貨機(jī)改裝，改裝技術(shù)水平、時間投入和成本花費較高。

修改的部分：由于原有的客機(jī)登機(jī)門過小，以至于不能保證改裝后貨物的直接進(jìn)出，所以它不適用于大型貨物，這時就需要在機(jī)身原有艙門的位置上開鑿出一個更大的艙門以供搬運貨物使用。 

加裝的部分：將貨機(jī)主貨艙內(nèi)原有飛機(jī)座椅等物件已經(jīng)清除后，需要加裝必要的硬件、以及與硬件相配套的系統(tǒng)以供貨物存放、固定和搬運。在硬件層面涉及地板、隔板、攔網(wǎng)、貨物處理施，簡單的廚房和廁所等，承重更好的地板去掉客艙內(nèi)不需要的一些東西之后，飛機(jī)需要加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)以承載貨物的重量，而目前一些機(jī)型的艙內(nèi)陸板使用的是復(fù)合材料，它們的承重效果不好，所以就需要更換承重更好的地板，更換和加強(qiáng)主貨艙地板、隔板、攔網(wǎng)在貨機(jī)的主貨艙前部，必須要有一個隔板或攔網(wǎng)將貨艙與駕駛艙、休息押運艙隔開，這個隔板需要承載主貨艙裝載貨物重量的過載，以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性和機(jī)組人員的安全?；鹁A(yù)警系統(tǒng)貨艙的防火系統(tǒng)非常重要，貨機(jī)所有的貨艙都應(yīng)該配備火警探測系統(tǒng)、滅火或火情抑制系統(tǒng)，當(dāng)火警探測系統(tǒng)探測到火情或煙情，將觸發(fā)駕駛艙的告警信息通知機(jī)組，機(jī)組執(zhí)行相應(yīng)的滅火或火情抑制，以及有關(guān)應(yīng)急程序。

二、目前行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

三、涉及的專業(yè)領(lǐng)域及市場競爭格局

全貨機(jī)改裝是對整機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)機(jī)型的不同，設(shè)計方案也不盡相同，技術(shù)水平要求較高，客改貨企業(yè)需具備提供改裝方案的能力并取得STC技術(shù)資質(zhì)。

改裝設(shè)計資質(zhì)：“STC”是“Supplemental Type Certificates”的縮寫，意思是“補(bǔ)充型號合格證”，合格證持有人以外的任何人對經(jīng)過批準(zhǔn)的民用航空產(chǎn)品型號設(shè)計進(jìn)行大改時由適航當(dāng)局向申請人頒發(fā)的證明其型號大改符合適用的適航標(biāo)準(zhǔn)和適航當(dāng)局確定的專用條件，或具有與原型號設(shè)計等同的安全水平，在運行中沒有不安全的特征或特性的證件。

改裝機(jī)型：目前具備客改貨能力的企業(yè)主要有波音、空客等原始設(shè)備制造商和專業(yè)第三方設(shè)計公司如PAS、PEMCO等9家企業(yè)，其中美國公司有6家，市場壟斷特征明顯。截止2021年初全球擁有民航客改貨改裝方案STC技術(shù)資質(zhì)的企業(yè)情況如下圖所示：

分具體改裝機(jī)型來看，目前可進(jìn)行“客改貨”窄體機(jī)的主力機(jī)型主要有波音737-300/400/700/800、757-200和空客A320/A321等，寬體機(jī)機(jī)型主要有波音747-400、767-200/300和空客A300-600、A330-200/300等。

窄體客機(jī)是未來主要競爭市場：根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，2020-2039年全球客改貨全貨機(jī)交付量將有1959架，其中窄體貨機(jī)交付量最多，達(dá)到1257架，占比64.2%。以空客A320/A321和波音737系列為代表的窄體貨機(jī)將是客改貨行業(yè)的主要競爭市場。根據(jù)民航資源網(wǎng)資料，平均每架客改貨全貨機(jī)的改裝費用是在1000萬美元左右，據(jù)此測算2020-2039年期間，全球客改貨市場需求將達(dá)到195.9億美元，中國市場將達(dá)到49.1億美元，占比約25%。

北美地區(qū)市場需求占比較高：中國商飛預(yù)計2020-2039年全球客改貨全貨機(jī)交付量將有1959架，其中35.7%的交付量是在北美地區(qū)，達(dá)到700架;其次是亞太地區(qū)將有657架交付量，歐洲將會有290架的交付量。

國內(nèi)主要通過合資方式切入改裝實施領(lǐng)域：目前國內(nèi)順豐航空、圓通航空的貨運航線都是由客改貨的733F、757F或767F承運，相比之下，依托航空公司的貨運航空（如中貨航、國貨航）的貨機(jī)基本都是全新采購或租賃的，在機(jī)型上也偏向大型寬體貨機(jī)，如747F或777F。

國內(nèi)市場主要以廈門太古與山東太古為代表的企業(yè)布局全貨機(jī)改裝業(yè)務(wù)，截止到2021年初國內(nèi)具備客改貨能力的企業(yè)發(fā)展情況如下圖所示：

其中山東太古截止到2020年底共交付100多架，位列國內(nèi)市場首位。目前國內(nèi)企業(yè)在改裝實施上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，但在客改貨工程設(shè)計、取證、改裝與維修這一產(chǎn)業(yè)鏈條上仍處于底端，還沒有出現(xiàn)具備獨立客改貨工程設(shè)計與取證能力的企業(yè)。

國內(nèi)對于布局改裝的方向及政策：

目前國內(nèi)多家航空公司正在加緊布局“客改貨”， 貨運航線涉及歐洲、大洋洲、加拿大三大區(qū)域八個航點。除東航、廈航外南航已開通客機(jī)（不載客）貨運專用航班，海南航空推出客運飛機(jī)轉(zhuǎn)貨運包機(jī)業(yè)務(wù)，機(jī)型包括B737、B787、A330系列，天津航空推出客運飛機(jī)轉(zhuǎn)貨運包機(jī)服務(wù)，目前已獲取航權(quán)的國際航線涵蓋英、澳、日、韓，區(qū)域涉及歐洲、大洋洲、非洲、東南亞、中東等地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國進(jìn)出口航空運輸貨物的60%還是由客機(jī)完成，民航資深業(yè)內(nèi)人士林智杰曾表示，目前我國的全貨機(jī)貨運能力相對歐美國家有比較大的差距，這是制約我國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個短板，他解釋說美國最大的聯(lián)邦快遞有459架全貨機(jī)，排名第二的UPS也有268架貨機(jī)，而中國總共只有173架貨機(jī)。

政策方面：國內(nèi)積極建立國際航空貨運審批綠色通道，2020年3月24日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。民航局在收緊國際客運航班總量的同時，鼓勵各航空公司執(zhí)行全貨機(jī)航班，不計入客運航班總量，為貨運市場開“綠燈”。

我省的航空工業(yè)“兩基地三園區(qū)”的發(fā)展格局基本形成，以閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、漢中航空高科技產(chǎn)業(yè)基地為兩大飛機(jī)制造基地，協(xié)同發(fā)展鹵陽湖、咸陽、寶雞等專業(yè)化航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，韓城航空工業(yè)園、富平航空工業(yè)園等新興航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)也不斷涌現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈方面，我省飛機(jī)設(shè)計試驗、整機(jī)制造、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、航空材料、航空服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，形成了以大飛機(jī)為主體的航空產(chǎn)業(yè)集群。

航空基地重點支持西飛、一飛院、試飛院、強(qiáng)度所等單位加快發(fā)展,發(fā)揮龍頭作用,帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,形成一批有較強(qiáng)影響力的企業(yè)和產(chǎn)品。目前航空基地內(nèi)企業(yè)向國內(nèi)外眾多的航空航天器制造企業(yè)提供著品種多樣的產(chǎn)品配套和技術(shù)支撐,客戶群體既有美國波音、法國空客、巴西龐巴迪等世界超一流飛機(jī)制造企業(yè),也有西安飛機(jī)公司、成都飛機(jī)公司、中國商用飛機(jī)公司等國內(nèi)著名飛機(jī)制造企業(yè),產(chǎn)品被應(yīng)用在波音7系列、空客320、運20、C919、ARJ21、新舟700、導(dǎo)航衛(wèi)星等各類航空航天器上,三角防務(wù)公司以其獨有的鍛壓技術(shù)被西飛公司評為“金牌供應(yīng)商”,四方機(jī)電公司以其研發(fā)的超輕鎂鋰合金材料成為航天八院、航天五院、中科院上海技術(shù)物理研究所等科研院所的供應(yīng)商,高科理化的飛機(jī)除冰/防冰液占據(jù)全國90%市場,同東航、南航、國航、海航等100余家客戶建立了長期合作關(guān)系。截至目前,航空基地共有國家高新技術(shù)企業(yè)達(dá)60家,三角防務(wù)、華江環(huán)保等已掛牌上市。

陜西航空基地的產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)：

1、飛機(jī)整機(jī)制造：發(fā)揮航空特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以重大專項實施和重點型號研制為牽引，以中航西飛、西飛民機(jī)等企業(yè)為主體，重點發(fā)展民用客機(jī)與通用航空飛機(jī)整機(jī)制造。一是以中航西飛為龍頭，加快國家戰(zhàn)略性防務(wù)配套類產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集。二是積極落實國產(chǎn)民機(jī)“一干兩支”戰(zhàn)略，以一飛院、西飛民機(jī)、試飛院、強(qiáng)度所等單位為依托,推進(jìn)MA60/600重點型號的系列化改進(jìn)。以富閻產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)為主承載地，發(fā)揮MA700飛機(jī)整機(jī)制造項目龍頭作用,推動新舟系列渦槳支線飛機(jī)規(guī)模化發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代化民用航空產(chǎn)業(yè)鏈，打造全國知名的國產(chǎn)民用支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地。三是依托通航國際(西安)、陜西精功通用航空等企業(yè),優(yōu)先發(fā)展多用途固定翼飛機(jī)、民用直升機(jī)、“獵鷹”旋翼機(jī)等通航飛機(jī)整機(jī)產(chǎn)品。以作業(yè)飛行、航空旅游、應(yīng)急救援、短途運輸、公務(wù)飛行等市場需求為導(dǎo)向,支持自主或合作研制新一代直升機(jī)、輕型運動型飛機(jī)及特種通用飛機(jī)。

2、航空大部件制造：以中航西飛為核心，進(jìn)一步擴(kuò)大航空轉(zhuǎn)包份額，加快對C919、ARJ21、新舟系列客機(jī)等飛機(jī)機(jī)體的任務(wù)研制，實現(xiàn)批量生產(chǎn)。聚焦大型發(fā)動機(jī)、中小通用發(fā)動機(jī)、無人機(jī)發(fā)動機(jī)三大領(lǐng)域,以滿足各種航空器發(fā)展需求為目標(biāo)，以航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)園為依托，重點發(fā)展渦扇發(fā)動機(jī)、軍民用大函道比渦扇發(fā)動機(jī)、大型客機(jī)發(fā)動機(jī)等各類發(fā)動機(jī)，推動航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。以活塞式航空發(fā)動機(jī)研發(fā)生產(chǎn)項目為牽引，重點發(fā)展?jié)M足民航適航體系認(rèn)證且具有低油耗、低噪音、低排放、高可靠性的輕小型飛機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)、渦槳發(fā)動機(jī)、活塞發(fā)動機(jī)等通航動力產(chǎn)品。整合軍民用發(fā)動機(jī)的研發(fā)、研制資源，以工業(yè)級無人機(jī)為對象，開展民用中小推力發(fā)動機(jī)定制設(shè)計研發(fā)。依托勢加動力、陜西飛設(shè)、萬鈞航空等發(fā)動機(jī)研發(fā)、配套企業(yè),加強(qiáng)與中國航發(fā)、西安航發(fā)、中國航發(fā)商用航發(fā)等企業(yè)圍繞重點航空發(fā)動機(jī)項目開展合作，爭取更多國家航空發(fā)動機(jī)專項及總裝研制任務(wù)，推進(jìn)在發(fā)動機(jī)核心部件研制上實現(xiàn)突破。

3、檢驗檢測認(rèn)證：依托西安航空學(xué)院、三角防務(wù)等資源,著力打造航空特色檢測分析中心。鼓勵四方超輕、鑫垚等一批生產(chǎn)工藝國際一流的新材料企業(yè)開展新材料檢驗檢測業(yè)務(wù)，增強(qiáng)基地在航空新材料領(lǐng)域的話語權(quán)。依托試飛院、強(qiáng)度所等單位,做好飛機(jī)飛行鑒定、飛機(jī)強(qiáng)度檢測工作。圍繞航空特色制造、高端裝備制造、航空新材料、無人機(jī)等重點產(chǎn)業(yè)，搭建一批融合檢驗檢測、分析試驗、標(biāo)準(zhǔn)研制、技術(shù)研發(fā)、培訓(xùn)咨詢功能的檢驗檢測公共服務(wù)平臺,鼓勵和推動檢驗檢測公共服務(wù)平臺與科技創(chuàng)新公共服務(wù)平臺、中小企業(yè)公共服務(wù)平臺等聯(lián)建公用，提高專用設(shè)備設(shè)施的利用率。積極引進(jìn)和培育一批為企業(yè)提供分析、測試、檢驗、計量、標(biāo)準(zhǔn)化等全鏈條服務(wù)的第三方檢驗檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)。加強(qiáng)公共檢驗檢測機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)，運用新一代信息技術(shù)全面提升檢驗檢測服務(wù)水平。

4、研發(fā)設(shè)計：發(fā)揮區(qū)內(nèi)全國唯一的航空科技專業(yè)孵化器和全國先進(jìn)的飛機(jī)試驗、實驗中心等航空科研資源優(yōu)勢,吸引國內(nèi)外知名高校、科研院所、頂尖企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)落地航空基地,加快引進(jìn)和建設(shè)一批重點實驗室、工程實驗室和工程技術(shù)(研究)中心,打造國家航空科技產(chǎn)業(yè)研發(fā)設(shè)計基地。圍繞搭建研發(fā)設(shè)計眾包眾創(chuàng)平臺,積極開展“研發(fā)+設(shè)計+制造”一體化服務(wù)，實現(xiàn)航材、機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備等產(chǎn)品研制過程的并行協(xié)同、制造過程的數(shù)字化傳遞和過程控制。充分發(fā)揮工業(yè)設(shè)計在豐富航空產(chǎn)品品種、提高附加值、提高企業(yè)核心競爭力等方面的作用，大力發(fā)展工程設(shè)計服務(wù)和外觀設(shè)計、集成設(shè)計、功能設(shè)計等產(chǎn)品設(shè)計服務(wù),積極推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、技能和工藝改進(jìn)與產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)。重點支持航空設(shè)計創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，鼓勵研發(fā)體現(xiàn)航空基地特色的設(shè)計項目和產(chǎn)品。積極參與國際競爭與合作,加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)，提高基地航空產(chǎn)品設(shè)計水平,支持航空產(chǎn)品研發(fā)和推廣。

6、航空培訓(xùn)：依托金宇航空、飛鷹亞太、中航工業(yè)藍(lán)天以及基地現(xiàn)有的航空院校等企業(yè)和院校,與航空公司、航空工業(yè)集團(tuán)開展深度合作,以民航培訓(xùn)、通用航空培訓(xùn)為重點,構(gòu)建航空企事業(yè)單位、行業(yè)外教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)體系,建設(shè)成為我省重要的航空培訓(xùn)基地。圍繞民航基礎(chǔ)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)需求,發(fā)展機(jī)務(wù)維修、通信導(dǎo)航、交通運輸運行控制等專業(yè)性較強(qiáng)的培訓(xùn),儲備一批發(fā)展通用航空所需的專業(yè)化技術(shù)人才。圍繞航空用工培訓(xùn)需求,發(fā)展飛行人員培訓(xùn)、機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)、航材制造培訓(xùn)等高端培訓(xùn)業(yè)務(wù)。支持陜西民用航空應(yīng)用人才教育實訓(xùn)基地項目建設(shè)。繼續(xù)支持和引導(dǎo)國外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在基地開設(shè)分支機(jī)構(gòu),開展空中乘務(wù)員、航空票務(wù)、航空物流、機(jī)場地面服務(wù)、現(xiàn)場指揮等業(yè)務(wù),打造一批特色一流、與國際接軌的骨干企業(yè),實現(xiàn)不同培訓(xùn)主體協(xié)調(diào)發(fā)展、特色發(fā)展。

陜西航空基地目前已經(jīng)有成熟的航天產(chǎn)業(yè)集群及科研院所，可以全方位的去支持客機(jī)改運機(jī)的行業(yè)布局，并通過行業(yè)的探索能夠不斷促進(jìn)的培養(yǎng)高端人才，突破技術(shù)難題，吸引來更多的航空系統(tǒng)大項目落戶到陜西航空基地，共同打造出世界級航空先進(jìn)制造業(yè)集群。